1.为什么替换前减的弹簧座要比待替换前减的弹簧座大很多？

作为安全保证，部分替换前减配置了一个大直径的下弹簧座。此弹簧座旨在避免破损的螺旋弹簧和轮胎之间的接触。使用更大轮胎、轮胎防滑链或替换车轮时应检查空隙。 

我的车辆已经有些老旧，它原本配置有价格昂贵的电子控制可调式前减。我可以替换成价格便宜点的不可调前减吗？

可以。若车主希望拆除原厂电子驾驶控制系统，某些车辆确实可调整为适用于非电子式替换装置的形式。欲了解更多信息，请参阅附件文档《电子减振器转换为标准减振器的说明》。蒙诺还生产转换工具（零件编号90001），可将1988-1994款林肯大陆车型的空气悬架转换为传统螺旋弹簧前减。 

2.减振器能在正面（活塞杆端部）朝下安装的情况下仍正常工作吗？

大多数现代减振器采用成对（双重）筒结构。为使成对筒（工作腔）正常工作，应保持其内部完全充满油液。外（备用）筒含有一个包括空气或压缩气体的油液储存装置。若装置反向安装（活塞杆端部向下），外腔室的空气或气体会进入内工作腔，从而导致阻尼效果减弱。因此，成对筒减振器不得正面（各自相反侧）朝下安装；除非装置采取特殊设计，含有一个可保持住外备用筒体内气体的气囊或多孔气体材料。 

3.我打算安装新减振器，但是在车辆悬挂时，新减振器因为太短而无法安装。我需要更长的减振器吗？

大多数情况下，车轮悬挂时，通过减振器长度限制悬架运动以防止零部件损害的车辆并不多。因此，车辆悬架处于正常悬挂高度时即可安装减振器。可在上行坡道、机械坑或定位架上替换减振器。应防止过度伸长引起的损坏的常用零部件包括：球形接头、拉杆端部、4WD半轴/CV万向节、万向接头、刹车管路、ABS传感器线路和高度传感器。若车辆已通过售后渠道调整了悬架系统，则需要使用特殊设计的长减振器。 

4.我的车辆配有前减，但每次转过拐角处后方向盘不能恢复到中央位置。这是什么原因？

主要原因包括：前减支承板因存在污染物而无法自由旋转、活塞杆螺母扭矩过度或磨损。其他原因包括：轮胎压力低、定位角度错误和转向零部件（例如球形接头、拉杆端部和转向齿条）粘连。