后减的作用 
尽管大众认为常用减振器可负载车辆重量，但事实并非如此。减振器的根本目的在于控制弹簧和悬架的运动。将悬架运行时的动能转化成热力学能或热能，进而通过液压油耗散，这一过程即由减振器实现。 

减振器主要为油泵。其活塞杆末端连接了一个活塞，经由压力管里的液压油工作。悬架上下运动时，液压油强制进入活塞内的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢，进而使弹簧和悬架的运动也变慢。 

减振器的有效阻力取决于悬架速度和活塞孔口的数量与尺寸。所有现代减振器均为速度敏感型的液压阻尼装置；这意味着悬架运动越快，减振器就会提供越多的阻力。由于这一特征，减振器可根据路况进行调节。因此，减振器可减少以下情况出现的频率： 

• 反弹

• 侧翻或摇摆

• 刹车点头与加速后仰

减振器的工作原理是通过油液的移动展开压缩和伸展循环。常规汽车或卡车将在伸展循环中在比压缩循环具有更大阻力。压缩循环控制车辆簧下重量的运动，而伸展循环控制的是较重的簧上重量。

现今多数独立悬架结构、前轮驱动车辆和部分后轮驱动车辆均使用前减作为常用阻尼装置。 

前减是悬架的一个主要结构件。它代替了过去曾用于常规悬架的上控制臂和上球形接头。由于恰当的设计，前减比常规悬架系统的减振器更轻便，所占空间也更小。前减主要执行两种功能。其一是发挥阻尼作用（正如减振器的功能）。前减和减振器的内部结构相似，其活塞杆末端同样连接了一个活塞，通过液压油控制弹簧和悬架的运动；其阀门在悬架上下运动时也会产生相应的阻力；另外，前减也对速度敏感，它的阀门会根据悬架的运动快慢增加或减少阻力。 

前减的第二个功能不同于减振器，它为车辆悬架提供结构支撑、支撑弹簧、并使轮胎保持在定向位置。另外，它分担了大部分车辆悬架承受的侧载重。因此，前减会影响驾乘舒适性、操控性、车辆控制、刹车、转向、车轮定位和其他悬架的磨损。