如何定义硬派越野？差速锁？全地形？非承载？还是分时四驱？在这个诸多车企都在转型的时代，无论是硬派SUV还是越野车都在面临着不小的变革挑战，甚至很多老派越野车也不得不做出妥协市场的改变，而坦克300(参数|询价)却在这个时候推出了分时四驱版本！并且还采用了更为原始和硬核的传统分动箱结构，记得上一次让我这么激动，还是吉姆尼换代后采用手动分动箱的时候，这次，我又心动了……

独特的分时四驱

　　1、分时四驱结构足够简单，在绝对可靠性上有很大优势，你可能会说用不到那么大强度，这这些理论的前提是你得会开、会用，但显然很多新手并不能完全理解这些含义，每个人开法都不一样，适时四驱或全时四驱如果涉及摩擦片，则有可能因为人的原因出现过载、过热或保护，很容易在野外环境发生意外。分时四驱不够智能，但足够可靠，主要还是看谁用。玩户外刀具的朋友可能更能理解其中奥秘，越厉害的神器越是简单。

　　2、需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱，是分时四驱系统被诟病最多的宣传语，但还是那句话，什么需求，什么玩法，谁来用，直接决定分时四驱是不是复杂，是不是难用，且如今不少分时四驱系统都采用了电控模式，很少再见拨杆的类型，掌握一些常识即可熟练上手。

　　3、当然，你得承认，对于适时四驱和全时四驱来讲，它们的适用性是无可匹敌的，智能且直观的操作方式对于所有新人来讲都是最有亲和力的，遇到什么路况和环境，只需要一扭即可，别的你都不用管了，动力输出、限滑力度、差速锁、换挡节奏、车速控制，都演变成了一个简洁易懂的模式开关，对于大多数人来讲，具备全地形模式的四驱系统可以很大程度的带你“安全入门，畅行山水之间”。

　　4、而坦克300在这个时候推出分时四驱车型，且还是这么纯粹的分时系统，也是有着自身的考量，对于驾驶经验丰富、掌控能力强大的老手来讲，过多的辅助功能和模式选择不一定全是好事儿，因为它会有碍发挥，在具备硬核的传动系统前提和尽量少的限制之下，可以自主掌握驾驶方式和硬件的使用，这才是专业玩家和越野老手最期待的。你不认？可以问问牧马人JK、LC7系和日产Y61的车主们，他们会给你更直接的答案。

　　5、“当然，如果你不越野，不穿越，只通勤自驾的话，上面的内容你就当我没说……”

　　如果说路虎车系是全地形系统的“传道者”，那么后来的诸多全地形系统则更像是一种跟随，而随着坦克300分时四驱版的出现，全地形的定义又开始有了新的可能，基于4L模式下的全地形系统，更像是一种对老手的协力，而非对新手的主导，这种完全不同于传统全地形的设定逻辑，显然是为不同的人群而打造，将更多重心放在4L模式，相应放宽4H和2H的边界，是这套四驱系统传递出来的核心思路，而基于传统分动箱的结构，则更是坦克300分时版“逆袭的底气”。

　　可以看得出，分时版坦克300的这套全地形系统和我们常见的全地形系统不太相同，4L挡位下具备包括标准模式在内的五种模式（包括还未标定的模式），已经覆盖了全部的地形和行驶需求，而针对4H则只提供了雪地模式和大师模式，这其实就是4H挡位下的雪地穿越模式和沙漠穿越模式，而2H仅支持标准模式一种，默认已经支持泥雪环境，而大师模式则赋予了它“漂移的能力”。

　　乍一看有点摸不着头脑，但也能读懂工程师的用意和系统倾向，只不过如何更好的理顺这些模式的适用场景和搭配逻辑，确实要等标定结束后，量产车发布时才能揭晓了。

实地体验感受（测试/标定初期）

　　虽然整套系统在发文时还处于标定状态，整车只是一个“50%状态”，但我也在做更多的思考，对于定位更加专业的分时版坦克300来讲，如何让这套4L全地形发挥它应有的作用，而非给专业玩家和老手拖后腿，这是个不容易做到的事情，毕竟它和适时版的全地形不同，那个就是按需选择，而对于经验丰富的人来讲，如何匹配那些非常规的驾驶逻辑和经验，如何让这套系统真正实现“舰长身边的大副”，而非多此一举的点缀，这需要工程师更多的考量。幸好，在工程师想透参透之前，它还有默认模式供你随意玩耍。