我相信，当你听到quattro、4MATIC、xDrive这些词时，就能知道它是台不好惹的车。而在这个电动车快速发展的时代，各种新名词也层出不穷。比如极速电四驱、E-FOUR、双电机全轮驱动等等，虽然名字五花八门，但个个也都是狠角色。然而对内燃机死忠粉来说，四驱电动车纯属浪费，类似“中看不中用”的感觉，今天我们就从机械结构和实际感受两方面聊聊这种想法是对还是错。

[·1·两驱与四驱实际感受有区别吗？]

我们首先站在用户角度来看这个问题。现在电动车用户最关心的不外乎价格和续航里程两大因素，因为四驱几乎就代表着贵，所以在这个价格极为敏感的细分市场中，还不是现阶段大家重点考虑的问题，从而将车辆性能放在了很次要的位置。

即便如此，电动车市场中还是出现了一小批强调性能的车，这些车型往往都是四驱系统加持，比如特斯拉Performance系列、蔚来ES8/ES6性能版、比亚迪唐(参数|图片)EV600D、前途K50(参数|图片)和广汽新能源A ion LX 80D等，都是非常注重性能的车。如此一来，未购车用户就会发问，这些售价偏高的电动四驱车开起来和两驱车实际感受区别有多大？

实际上，这些车在日常城市道路中的驾驶感受区别并不大，笔者认为主要有两点。第一，最强烈的感受就是加速真猛，推背感极强，因为这些车型的0-100km/h加速时间都在5s内，直线加速能力上真的可以媲美一大票跑车了。第二，电动四驱车型的车身稳定性会略胜一筹，尤其是在湿滑或低附着路面上，和两驱电动车形成很大差异。除此之外，你几乎感觉不到四驱和两驱车型的区别了。

[·2·传统燃油四驱和电动四驱有什么不同？]

虽然两者的最终目的都是实现四驱功能，但燃油车和电动车的四驱结构有着天壤之别。传统燃油车分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种类型。其中，全时四驱意味着四个车轮在任何情况下都有动力，但每个轮子的动力分配会根据不同情况进行分配；分时四驱则为手动控制，四驱连接时四个轮子驱动力一致，无法改变；适时四驱则为在需要的情况下给予四驱，平时以两驱为主。但无论哪种形式，动力来源只有一个，就是前机舱里面的发动机，并需要依靠结构复杂的分动器、传动轴、差速器等传动部件实现四轮驱动，不同的动力分配方式造就不同的驱动方式。

而电动车的动力来源可以不止一个，目前常用的方式是采取在前后轴各加装一台驱动电机，两台电机分别对前后轮进行独立控制，实现四轮驱动，这就是燃油四驱与电动四驱最本质的不同。双电机四轮驱动最大的优势在于，能够通过系统控制实现各种驱动方式，全时四驱、分时四驱、适时四驱、前驱、后驱，可以说想变就变，很多厂商称之为智能四驱。但也并不是所有车的前后电机功率都相同，有些车型的两台电机功率会不一样，ECU在不同路况下给前后轮分配扭矩，算是比较高级的全时四驱

[·3·电动四驱能不能越野？]

既然是四驱系统，大家理所当然会联想到越野这个问题。对于能不能越野这个问题我们先说结论，目前电动四驱还不能越野，主要是应对雨雪或轻微越野路段，与大家印象中的硬派越野车有很大不同，不能重度越野的原因有以下两点。

首先，现在不少人都在说电动四驱不靠谱，没电就等于四驱失效了，但这是一道显而易见的送分题，燃油车没油了还能开吗？更别说四驱了。当然，电动车的四驱受制于电池电量，在续航能力上确实与燃油车有一定差距。燃油便于携带，而动力电池是无法携带备用的，电量不足只能靠充电解决，尤其是在野外当中，为动力电池组充电想都别想。

其次我们也要清楚，很多硬派越野车都是在极端环境下使用的，电动四驱的成熟性和安全性还有待考证，例如在通过涉水路段时，对电路结构较多的电动四驱系统来说是极易形成安全隐患。此外，若要通过越野路段就需要较高的离地间隙，传统燃油越野车即使在原厂素车状态下也有很大优势，更不要说做了升高改装的车。但电动SUV因底盘装有大量电池组的缘故，导致离地间隙只比轿车高一点，在通过性上与燃油越野车相比无任何优势可言，尤其当电池组受到严重挤压或变形时，安全性还有待考证。

综上所述，现阶段电动四驱除了提高车辆性能外，主要是应对雨雪等自然条件变化时的道路条件发生恶化时使用，也就是增强稳定性，未来一定会在越野方面有所作为，只是现在还未到时候。起码要等电动车进入成熟期以后，厂商才会有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。

[·4·电动四驱的未来是什么？]

刚才也提到，双电机形成的四驱或许不是未来真正的样子，现在只是过渡阶段，理论上来说，一轮一个动力源是四驱技术的终极状态，也就是我们常说的轮毂电机。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。每轮一个动力源也能够让车辆反映更快、效率更高，且不占用更多的空间。

试想一下，如果今后电动车都采用轮毂电机技术，那么应对交叉轴、泥泞路段或各种复杂路况都将不在话下，甚至可以只让一个车轮有动力，这在目前来看是完全不可能实现的。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收（即再生制动）也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现，但问题就是成本过高。目前来说，还没有采用该技术的量产车型，更多的都是在试验车型和改装车上出现。

[·5·全文总结]

当然，电动四驱技术比较新，还不算太成熟，所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大，但电动四驱绝不是一无是处，最直观的感受就是为车主带来充足的加速性能和增强稳定性，越野还为时尚早。对于电动四驱的一些诟病也是真实存在的，比如四驱系统耐用性和安全性，都是需要通过长期使用才能知道，对电动四驱充满希望才是正确的选择。