紧张的都市生活里，会有这么一群热爱越野的玩家，为了缓解生活工作的压力，他们放假就会开着他们的越野穿越人迹罕至的草原、雨林、荒漠、山地、冰雪。

要自家的车能面对坎坷的路面，这是对越野车性能的挑战，但也本来就是越野车的“职责所在”。 越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，他可是越野的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部“服服贴贴”地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。

有一个挺火的抖音号“惠州户外越野”，他主打就是丛林越野感受大自然，名叫野人谷越野俱乐部。他们经常组织一班人在惠阳的一些越野游玩地玩一些刺激的，释放自己的压力。大家对四轮越野车有兴趣的也可以去看看。

那么说到四轮越野车，你是否想过，是什么让他们的越野车面对艰难的坎坷如履平地，身处险境却能绝处逢生，化险为夷，其中一半要来自勇气和熟练的驾驶经验，而另一半则应完全归功于那些尽其职的越野装备。没有它们为伍，越野车将会变得无助。看来，要想拥有一身越野绝技，你的战车还真得有几件拿得出手的改装件。

　　那么改装件无非就是那几个重要的，比如在当你的战车深陷泥潭，连四轮驱动都无能为力时，你的绞盘就会担当起自救和互救的艰巨责任，将你拖离“困境”，摆脱危险。有了绞盘，你尽可去充分享受越野带来的无穷魅力而大可不必有“无法自拔”的后顾之忧。

　　　接着就是悬挂，减震弹簧

　　虽说各种车辆的悬挂部分都装备有减震弹簧，可对于越野车来说，减震和弹簧的作用却是更加重要而突出：缓解崎岖路面产生的巨大震动和冲击，提高越野时的乘坐舒适性的安全性：增加悬架的跳动行程，大大提升通过性和越野品质。

　　为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。不过弹簧再好，也要减震器缓冲。又不认人不太了解减震器的作用和原理，减震器的作用是控制弹簧。汽车在行驶过程中，经过不同路况和车速变化时，车身的重量会对弹簧不断冲击压缩，弹簧被压缩后又会产生反作用力，这样导致弹簧蹦蹦跳跳，车身起起伏伏。减震器有两个方向的阻尼力，也就是压缩和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制弹簧，让弹簧蹦跳的速度变得缓和，从而达到稳定车身的目的。国产的减震器近几年都很稳定成熟，比如霸哥氮气减震，我就很喜欢。核心部件的材料都是用性能优越的航空铝材。铝和铁最大区别是散热性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散热性对减震器的阻尼能保持长期的稳定性，阻尼的稳定性是判断减震器性能的主要标准。在国外，只有价格昂贵，赛车级别的高端减震器的主缸等重要部件才会使用航空铝材。这正符合越野的要求。高端的产品，才能跑极端的路面，才能体验越野给人带来的满足感。

　那么配在一起的越野轮胎，也是几乎90%越野兄弟都必换的装备。轮胎可以升高车身，提高越野穿越性能。越野轮胎的断面很宽，胎壁很厚，这主要出于增大接地面积从而提高扒地性能和缓解来自地面的冲击、减小震动的考虑；越野轮胎面上的凹槽很深，而且凸块之间的间隙大，使车轮能够有力地抠住地面，同时宽凹线还会形成较好的自清洁和导水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免车轮空转打滑，路面的积水也不会导致车辆发生滑水现象。

接着就是LED等，底盘的改装，LED灯也是出于安全方面的考虑，深山丛林有时候视线不太好。底盘的加固加护则是为了保护车子，减少石头树枝等等的磕磕碰碰的损伤。还有就是车身四周的包围，也是改变接近角，离地角，从而减少越野中的磕磕碰碰，提高通过性能。

改装因越野而生，越野因改装而变得更有趣！