我们的赛车减震，并不适用于大部分的拉力赛的车

拉力赛很多是轿车，麦弗逊的结构，我们现在还没做出麦弗逊的减震

所以你的赛车减震要主打拉力赛，没那么好写，竞技赛倒是可以

 作为90后，小时候在电视剧里总是看到一些飙车的场景。比如盘川公路的飙车比赛，还有动不动就男主，男二的“争夺风云”，总觉得很酷，然后幻想自己长大了也开一辆赛车在路上飚一下。另外还有一个男神级别的明星，林志颖，赛车也是很厉害的样子。

现在长大了，一路研究过来，发现赛车种类五花八门。有自己改装设计的，有越野改装的，有轿车改装拉力赛等等。我以为赛车发烧友，他就是把自己的FJ大改之后专门用来比赛。

一开始他就把原轮胎拆了，这一定是赛车必须改装的，我朋友改成了31寸的雨淋轮胎。

打比赛的场地都是极端地形，不只是简单的坑坑洼洼和高低起伏。然后减震器安装位置进行了改装。原车一共4条减震，大改一番后是8条减震。 减震器决定赛车主要的竞技性能。我们经常会看到一些视频，镜头，一辆车飞起来，再砸落回地面。 看似简单的一个镜头，但是对车子的要求是非常非常非常的重要。除了8条减震，轮胎和减震弹簧的改装，除了改变越野，竞技性能，另外一个重要的点是要把车身高度提升。

 减震器我朋友用的是霸哥氮气减震器。霸哥公司的减震器，这两个核心部件的材料都是用性能优越的航空铝材。铝和铁最大区别是散热性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散热性对减震器的阻尼能保持长期的稳定性，阻尼的稳定性是判断减震器性能的主要标准。在国外，只有价格昂贵，赛车级别的高端减震器的主缸等重要部件才会使用航空铝材。

除了必改的减震弹簧之外，比赛车辆的车身重量也是决定性的存在。重量越低，动力就越大，我朋友就是把不需要存在的东西都全拆了，比如后座，空调，连车架外壳都改了，整体下来原车2.1t左右的重量就减少了500Kg,大概现在是1.5-1.6t左右。然后把水箱，储电池都弄到后面去了，这也是为了车的前后配种达到平衡，也防止飞跳时，车子“砸下去”弄坏了。

另外专业的打比赛，驾驶座肯定是改为专用的赛车座椅，还有周边的防滚架。 以前的比赛，很多赛车手腰椎颈椎等等会因为车在比赛途中的极端飞跳而受伤，甚至瘫痪。但是近几年的改装，已经很完善，安全性能是增加了很多。不只是很多，可以说是很安全。除了座椅和翻滚架，还有5点式，6.7点式的安全带，把人“绑在”座椅上，就是人和座椅融为一体，减少身体的晃动，从而降低对人体上的伤害。但是座椅和安全带只是起到协助的作用，要腰椎颈椎之类的不受到震动的伤害，重点还是减震器起到作用，另外还有弹簧。可能很多人一直有误解，以为支撑车身重量是减震器，其实不是的，支撑车身重量的是弹簧，减震器的作用是控制弹簧。汽车在行驶过程中，经过不同路况和车速变化时，车身的重量会对弹簧不断冲击压缩，弹簧被压缩后又会产生反作用力，这样导致弹簧蹦蹦跳跳，车身起起伏伏。减震器有两个方向的阻尼力，也就是压缩和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制弹簧，让弹簧蹦跳的速度变得缓和，从而达到稳定车身的目的。

上面是必改的地方。另外就是一些细节，比如进气，因为比赛一般都会设置一些泥水坑等障碍，进气的改装，相当于人跑步，肺呼吸，能大口喘气，跑起来会更顺畅，动力更足。那么进气的改装原理也是这样，起到防水，吸尘的作用，从而动力就能提升。还有焊接的质量，也是安全性能的重点之一，不能马虎。今天赛车的改装先聊这几个点，以后有时间，再聊更多细节。