液压减震器

所有液压减震器均按照将动能（运动）转换为热能（热）的原理工作。为此，减震器中的流体被迫流经受限的出口和阀门系统，从而产生液压阻力。

伸缩式减震器（阻尼器）可以压缩和扩展；伸缩减震器可细分为：

1. 双管或双管阻尼器，有液压和气液两种配置。

2. 单管阻尼器，也称为高压气体冲击器。

双管减震器如何工作？

冲击行程

推入活塞杆时，油无阻力地从活塞下方通过孔和止回阀流到活塞上方的增大的容积中。同时，大量油被进入气缸的活塞杆的容积所取代。大量的机油被迫流经底阀进入储油管（充满空气（1巴）或氮气（4-8巴），机油在通过底阀时遇到的阻力会产生撞击。阻尼。

回弹中风

拔出活塞杆时，活塞上方的油被加压并被迫流过活塞。油在通过活塞时遇到的阻力会产生回弹阻尼。同时，一些油无阻力地从储油管（6）通过底阀流回气缸的下部，以补偿从气缸出来的活塞杆的容积。

主要组件有：

• 外管，也称为储液管（8）

• 内管，也称为气缸（7）

• 活塞（2）连接到活塞杆（3）

• 底阀，也称为底阀（6）

• 活塞杆导向器（5）

• 上下附件

单管减震器如何工作？

冲击行程

与双管减震器不同，单管减震器没有储油管。仍然需要存储当进入气缸时被杆置换的油的可能性。这是通过使气缸的油容量适应性来实现的。因此，气缸内没有完全充满机油。下部含有（氮气）气体，压力在20到30巴之间。浮动活塞（2）分离出气体和油。

当活塞杆被推入时，浮动活塞也由于活塞杆的移位而被迫向下移动，因此在油气部分中的压力都略有增加。而且，活塞下方的油被迫流过活塞。以这种方式遇到的阻力产生了缓冲阻尼。

回弹中风

拔出活塞杆时，活塞和导向装置之间的油被迫流过活塞。以这种方式遇到的阻力产生回弹阻尼。同时，一部分活塞杆将从气缸中伸出，自由（浮动）活塞将向上移动。

主要组件有：

• （压力）缸，也称为工作缸（7）

• 活塞（4）连接到活塞杆（5）

• 浮动活塞，也称为分离活塞（2）

• 活塞杆导向器（6）

• 上下附件