我们说下车用减震器的作用：

可能很多人一直有误解，以为支撑车身重量是减震器，其实不是的，支撑车身重量的是弹簧，减震器的作用是控制弹簧。汽车在行驶过程中，经过不同路况和车速变化时，车身的重量会对弹簧不断冲击压缩，弹簧被压缩后又会产生反作用力，这样导致弹簧蹦蹦跳跳，车身起起伏伏。减震器有两个方向的阻尼力，也就是压缩和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制弹簧，让弹簧蹦跳的速度变得缓和，从而达到稳定车身的目的。

下面说下传统减震器与霸哥氮气减震器的区别：

   传统减震器为降低成本和获得一般公路的舒适性，一般采用的是最软而且最便宜的避震器。传统减震器一般是油气混合，在减震器内部易产生泡沫性，泡沫性严重时会造成减震器在某个位置失效，在某个位置会突然没有阻尼，这就是减震器的空程现象，油气混合导致的泡沫性还会产生严重地嘶嘶噪音。 霸哥公司生产的减震器属于油气分离式氮气减震器，油和气中间有活塞，独立分开，因为油和气是分离的，这样就避免了传统减震器缺点，它具有持续性和稳定性的阻尼，因为性能稳定，能够长期在颠簸路上高速的行驶，还能提高车上零件的寿命和行车的安全性。

下面说下霸哥公司生产的油气分离氮气减震器的主要特点：  

 第一个特点：

是储油缸和氮气缸的材料。一般的油气分离式氮气减震器的储油缸和氮气缸都是用低成本的铁管材料。霸哥公司的减震器，这两个核心部件的材料都是用性能优越的航空铝材。铝和铁最大区别是散热性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散热性对减震器的阻尼能保持长期的稳定性，阻尼的稳定性是判断减震器性能的主要标准。在国外，只有价格昂贵，赛车级别的高端减震器的主缸等重要部件才会使用航空铝材。

第二个特点：

单向或双向可调阻尼大小的范围在国内同行中是最大的。是阻尼力双向可调大小，减震器对弹簧的作用是压缩和复原的双向控制。一般的油气分离式氮气减震器为省成本或技术受限，减震器上不能调节阻尼大小或者只有一个方向能调节阻尼力的大小。双向可调阻尼力，能满足不同品牌不同刚度的弹簧和适应不同路况和不同行车速度的要求，能实现个性化驾驶。霸哥公司的自行开发的调节回弹阻尼大小的结构，是国内首家拥有独家专利的技术。  

第三个特点：

是电子调节阻尼的功能，这是国内第一家自主品牌的电调结构专利技术。在驾驶室内就能轻松调节减震器的阻尼。