越野性能：非承载式车身，短轴，190mm的最小离地间隙，37°接近角，31°通过角，46°离去角，先天优势赋予了吉姆尼强悍的越野性能。采用分时四驱系统的吉姆尼，在四驱低速模式下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，并且可以在2WD，4WD，4WD-L之间切换。由于在行驶状态下分动箱内部齿轮的转速不同，因此高速四驱和低速四驱间的切换必须在车辆静止中进行。

北京BJ40

售价：14.68-17.68万

越野性能：一看BJ40的造型就知道，妥妥的国产版牧马人。BJ40拥有37°的接近角和33°的离去角，通过角也达到了24°在四驱系统方面有两种配置，像最低配的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮。中央分动箱为手动操作，低速四驱挡可以将发动机扭矩放大2.5倍。

郑州日产-帕拉丁

售价：16.48-24.78万

越野性能：帕拉丁搭载的是一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。分动箱处于两驱挡时，车辆为后轮驱动，分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接。这种四驱系统没有中央差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。帕拉丁的分动箱带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。这是一套成熟、可靠的四驱系统，可惜，在售的帕拉丁均没有配备任何轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。

五十铃mu-X

售价：17.88-26.88万

越野性能：五十铃mu-X有着225mm的最小离地间隙，通过性不错。选择五十铃mu-X的车主很大程度上看重的就是非承载式车身和四驱系统，这套分时四驱系统前后轴是开放式差速器，100km/h以内可在后驱（2H）和高速四驱（4H）之间转换，要想切换到低速四驱（4L）则要在车辆静止且挂入空挡时才行。低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。

哈弗H5

售价：9.48万元-16.38万

越野性能：哈弗H5采用的是标准的分时四驱结构，四驱/两区模式切换为电控式。分动箱带有低速四驱挡，传动比为2：1。另外H5的四驱版车型也都在后桥上装备了伊顿自锁型差速锁，让其具备了轮间限滑能力，提升了四驱性能。

福田-萨瓦纳

售价：12.88-18.38万

越野性能：萨瓦纳的接近角和离去角分别是28°和25°最大倾斜角度40°最小离地间隙220mm，最大涉水深度600mm。萨瓦纳搭载的是一套由博格华纳提供的TOD适时四驱系统。这套四驱系统以后轮驱动为主，中央限滑差速器为多片离合器结构，通过将离合器压紧的方式将动力传递至前轴。中央扶手前方有2H、AUTO和4L三种模式选项。这套系统在国内外的皮卡车型上被广泛应用，例如长城风骏6皮卡，甚至福特F150等都在使用，可靠性高，操作简单。此外，高配车型还可以选装后轴LSD限滑差速器。之所以萨瓦纳被称之为硬派越野，最重要的一点是它采用了非承载式车身，车身刚性自然要好于大多数采用承载式车身结构的SUV。