一纸国Ⅵ加上所谓的中国“咖啡法规”，让国内不少知名硬派越野车排起了退出中国市场的长队。其中就有像丰田普拉多、三菱帕杰罗这样我们耳熟能详的车型，可以说是国内目前越野车细分市场的“至暗时刻”。不过，哪怕身处“黑暗”之中，也有不少制造商也在大力满足着中国市场的政策法规，引入新的硬派越野车，像前不久曝出在国内路试的新一代路虎卫士……尽管法规越来越严苛，但我相信所谓痛苦都是暂时的，日后必会涌现出一些既能满足越野需求、又能满足排放法规的车型出现。

今天我们就来聊这个话题：

1·排放法规严苛导致多数进口/合资越野车退出中国市场。

2·疫情带来国Ⅴ进口越野车上牌最后半年的窗口期，想买就要抓紧。

3·未来会有更多符合新排放法规的越野车出现，对中国品牌/新技术来说是机会。

【国Ⅵ排放标准实施+CAFE法规：主流合资/进口越野车大面积退出中国】

首先来看事情的起因，国Ⅵ排放标准的提前实施加上所谓的CAFE法规，导致我们耳熟能详的一些合资/进口越野车排着队似的退出中国市场。

原因主要在两方面：

1、油耗过高不利于车企满足“CAFE法规”中对平均燃油消耗量的要求；

2、一些平行进口车型未安装尾气颗粒物捕捉器（GPF）且不能提供原厂OBD相关数据，而国Ⅵ排放标准恰恰对上述两者作了单独要求。综合以上两点，导致诸多越野车无法在政策全面落地之后合法注册登记，退出中国市场是唯一选择。

目前已知退出中国市场的越野车以日系居多，包括但不限于丰田4RUNNER/普拉多/陆地巡洋舰、日产途乐、三菱帕杰罗等。这些车型都有一个典型的特点，都是国内官方渠道已经或即将停售、仅通过平行进口来到国内。此外排量较大，“人均”排量4.0L+。

2019年底北京盛华机动车检测厂大量越野车排队登记上牌的“盛况”

疫情带来的转机—2020年最后半年的过渡期窗口

随着2020年初的新冠肺炎疫情，却给国内这些平行进口越野车带来了一个转机。4月底，国家发改委等11个部门联合对外发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中明确提到，国Ⅵ排放标准暂缓实施。

也就是说2020年7月1日前完成进口相关手续，可在2021年1月1日前登记注册，也即窗口期。这半年是国内越野车用户买到上文提到车型的最后机会了。全面实施国Ⅵ后，进口/合资大排量越野车或许与中国市场就此无缘。

未来国内越野车趋势：给中国品牌/新技术以机会

那么，接下来国内越野车市场形势会如何呢？短期内可用8个字来概括：两头没事，中间断档。高端一些的进口越野车受影响不大，像是Jeep牧马人、路虎卫士等，由于他们有着官方的销售渠道，因此也是该进口进口、该卖卖；入门的像是一些中国品牌越野车也不会受到太多影响，对他们来说反倒是个机会。

图片来自新浪微博用户：张彦钧-Kevin

不久前，有网友拍摄到了在中国进行路试的路虎全新一代卫士伪装车，还是比较少见的90系列短轴版。结合此前路虎官方发布的消息来看，全新一代卫士将于6月中旬预售，并于7月内正式上市。而先期进口的将是长轴的110版本，短轴的90版本可在未来进行预订。

除了卫士，现有市场上能买到的硬派越野车还有经久不衰的Jeep牧马人，其42.99-53.99万元的指导价区间也比较诱人，同时满足国Ⅵ排放标准，可合法注册登记上牌，免去了准车主的后顾之忧。另外像比较小众的还有小贸进口的全新吉姆尼，不过真肯花30多万买它的，可能就是真爱了。

图片来自新浪微博用户：张彦钧-Kevin

亲民的入门市场情况就好得多，多数中国品牌越野车都集中在这里。市场上目前比较成功的有BJ40、哈弗H9等车型，其后续衍生/升级而来的更多车型将进一步满足需求，并填补市场上出现的空白。

未来国内越野车细分市场中，可以预见的是一段时间内老牌日系越野车将消失，腾出的空间自然会被数量众多的中国品牌越野车所填补上来。国产越野车借由此番机会不失为一种成长的捷径，排放达标+政策支持无疑是最大利好。

断档的中端越野车主要就是以普拉多、帕杰罗、途乐等日系老牌产品为主。

至于现阶段对日系越野车有需求的用户，只能趁最后的政策窗口期买车上牌，无论是二手车还是到港新车，拿到车源才是真。否则等待政策完全落地之后，也难保二手车限迁政策会不会有大的变动。

全文总结：

总结下全文，其实国内越野车市场的变动主要是对日系老牌越野车冲击较强，入门的自主越野车以及高端进口车受影响不大，甚至有愈发繁荣的态势。而对像普拉多、帕杰罗等车型有硬性需求的用户来说，早下手是真理。