之前很多朋友问该如何选择避震器，在这里老实就以自己换装避震器的例子给大家讲讲自己改装避震器的心得。首先如果正常家用或者代步我并不建议去改装避震器，原厂的调校和匹配都是非常均衡的。避震器的选择要针对你对自己车辆的用途来定义，如果你是想去赛道那肯定是要竞技性的高端产品，这个不在本次讨论的范畴。因为我收到的大部分疑问都集中在家用舒适性和偶尔追求操控性的需求该如何选择避震。

首先有两个问题要提前明确：

1. 从某种层面来看舒适性和操控性本身就是违背的，鱼和熊掌不可兼得？

2. 套装和氮气避震该怎么选。普通的避震器虽然在行驶的时候感觉很好但是很软，在开过凹凸不平的路段时，会出现车吸收弹力时间太长的倾向，车体上下振动时间过长，人坐在车上感觉上下摇晃明显。

以往改装避震器所追求的视觉效果及良好的道路操控性能，却还是妥协于乘坐的舒适性。全世界所有的避震器制造厂无不投入大量的资源，研究开发舒适与操控性能够同时并存的避震器，但是二种相抗衡的特性，似乎不太可能并存。 Cusco的产品符合在日本车检对应的规定中，要求刹车油管固定座、轴承固定座的角度、位置、孔径等尺寸都需与原厂一模一样。此外，姑且不论这款避震器的乘坐感有多舒适，光从筒身、螺牙与托盘的强化结构上都能看出大厂的作为，也值得很多台厂的学习。

之前用过台湾的D2、BC的产品也长期体验过Tein、KYB、agshocks的产品，作为入门的D2和BC确实在街道属性上还可以，但是一味的追求硬并不是所有人都能接受的。Tein、KYB、agshocks的产品都是大厂设计研发，从产品效果和质量上都是更高一个层次的产品，我个人选择的是Cusco的避震器，这款StreetR是第一个国产组装的产品，零件全部由日本生产并在深圳进行组装，这样价格就下探了不少，性价比更高，而由于CUSCO和斯巴鲁的长年合作关系，它根据原厂数据调校的避震产品在舒适的保留度上会更好，40段阻尼的调整足够应对你的舒适和操控的追求。

1.舒适性和操控性就是天平的两端

一般来说想换绞牙避震的人没有人会去追求舒适性，因为肯定不如原厂舒适。但是却可以在其中找一种相对的平衡。这就像天平的两端，一旦操控提升了势必避震会硬一些。并不是所有原厂避震都不好，比如宝马M和奔驰AMG他们的原厂避震已经调的非常完美，若不去赛道厮杀，根本没必要去换避震，除非你只是为了low低车身要一个好的视觉姿态。一般图省事，套装也是个不错的选择，匹配度也很高也省去了调节的麻烦。 除此之外避震器弹簧种类繁多，除了直径越大越软、线径越细越软外弹簧造型也与软硬表现有密切关系。

2.为什么要改装避震器

原车原厂的配备很多时会因为节省成本等考虑，会把不同零件当做是通用零件搭配在不同车型之上。虽然说这样做车厂也是经过计算，而实际上其也是能够满足日常需求，可是它也只是仅仅能够满足日常需求，如果你对它持有更高的需求，那它很可能就无法满足你。但是无可厚非的是原厂的配备可能寿命会更长也皮实。这也是针对产品而异。

就以我为例来说，斯巴鲁xv虽然是SUV，但随着多年的使用其实自己的使用环境完全用不到这么高的底盘，这辆车的过弯侧倾非常大，原厂也是偏舒适的避震调校再加上suv很高的底盘，确实让人没什么信心，尤其车重比较大在速度较快时的刹车前倾上面也比较明显，所以才选择更换了CUSCO的产品，降低到前2指后3指的状态也可以应付路肩什么的，这样也不辜负了原厂全时四驱的盛名，十足的拉力范儿。

3.根据原厂数据支撑调校的避震产品

车高调整式避震器也就是绞牙避震器弹簧的伸缩很均匀，运作也很适当，可以帮助减少在开过凹凸不平的路段时回弹的次数，减少车体振动的频率和幅度，是减少车身振动的首选改装件。熟悉日系车的改装的朋友大概对于CUSCO也并不陌生，选择CUSCO也是因为在国内斯巴鲁中国拉力车队和CUSCO的合作和数据共享。目前韩寒的斯巴鲁战车也是全部由CUSCO提供各种改装硬件的配备。基于斯巴鲁和CUSCO合作关系，他们的产品互通匹配程度非常高，并不会出现排异现象，而且基于原厂数据进行调节的产品在实用性上有很大的优化。

最后：.agshocks.的使用感受

目前从几千公里的使用感受来看，.agshocks.避震是性价比比较高的产品，大几千元的售价也不是望尘莫及，主要还是舒适度上面确实比Tein、KYB同级别的产品要好一些，并没有特别硬，而在非铺装路面的韧性和滤震性提高的很明显，路感的加强确实对于喜欢操控的人来说是件心里美的事情。降低车身后过弯的摆动已经小很多了，可以明显感觉出对晃动的抑制力。这款避震的静音设计也还是不错的，除了没有工作时异响的声音外，通过颠簸路时也不会出现那种咯咯吱吱的声音。由于原厂的匹配度很高，全长式避震器可以带来更多的自由度设定，不管是高低如何调都不会影响冲程的全长。在操控反应大幅超越原厂避震器的前提下舒适度并没有太多丧失，至少车上的孕妇没有提出丝毫不适的感受。