在做这个选题的前一个晚上，马大立先生给我发来一条信息：“如果明天下雨，可不可以改天再拍。”所幸天公“赏脸”，当天在我们完成选题素材的采集后，大雨才开始下。后来马大立先生告诉我们，雨天会把老车淋湿，行驶时如果路面上的泥泞打进车内会比较麻烦。作为一名资深老爷车珍藏家，马大立先生接触过的经典老车数不胜数，我们之前分享过的布加迪Type 13赛车、1940年Kettenkrad以及1935年劳斯莱斯20/25 HP等都是他的珍藏品，长期关注汽车之家经典名车频道的朋友一定会有印象。这次我们再次来到香港，非常荣幸能邀请马大立先生跟大家分享自己保养老爷车的心得，以及如何判断一款老车是否具有收藏的价值。

　　马大立认为，日常的代步车是服务我们，用来平时上下班、远途出行，而老车就不一样了，是我们服务它。很多人之所以收藏一款老车，是因为它在大家心目中不只是普通的交通工具，而是个人品味以及身份的象征，甚至代表着一份回忆。每个车迷都会有一些自己在不同年代的喜爱，但偏偏在那个时候因为种种原因不能拥有它。而如今有能力拥有当年的心地好时，想必会倍感珍惜和爱护。

　　相比日常用车，大部分老爷车都会被视作珍藏品好好放着，一般都是不开动的。可千万别以为摆着不动，对车辆就越好。据马大立介绍，老爷车长期放着不动更容易坏，例如汽油是化学合成物，时间长了会产生胶质沉淀物，导致燃油管道堵塞。马大立建议，这些上了岁数的老家伙每两到三个月必须到外面跑上一会，好好“舒展筋骨”。当然，如果能一个月保持一次那就最好了。

　　曾经有一辆老爷车放着大概三年都没有动过，而在经过马大立把机油、汽油、相关滤清器、蓄电池更换以及清理油管、化油器后，又可以重新启动车辆。相比之下，马大立认为现在的车要是放着两三年不动，出的问题或许会更多，因为现在生产的车许多配件都大量采用了橡胶。

　　“买车容易，养车难”相信只要有车的朋友都会对这句话深有体会，尤其是一辆上了年纪的老车，不同于一手车，即使买回来也必须再进行一番翻新。而不同年代的老车，翻新的难度也截然不一样，后期的维护同样如此，这主要涉及到车内配件，花在寻找零部件的时间往往要多于维护的时间。

　　据马大立介绍，平时如果不是为了出去参加外展或者配合媒体拍摄，他都很少洗车，一年下来大概也就五六次左右。一般情况下，只要定期擦拭灰尘就足够了。他特别强调雨天千万别开车出去，特别是南方的雨水是偏酸性的，所以很容易会伤到原厂车漆。如果途中遇上下雨，最好先找个地下停车场把车停好，等雨停、地面干了再开走。

　　老爷车和日常用车不一样，可能十年都开不了5000公里，因此它的机油需要注意更换周期，马大立建议最好一年换一次。旧机油含有汽车工作过程中产生的副产品，也就是酸和水汽等物质，这些物质如果较长时间留在发动机内，会对发动机产生侵蚀。所以，建议老爷车内最好始终保持使用干净的机油。至于机油的选择也有讲究，老车有老车用的机油，车主切记查阅相关手册。

　　上了年纪的老爷车即使平时保养得再好，也始终逃避不了老化的问题，毕竟岁月不饶人。在每辆老爷车放置大概八年或者十年后，马大立都会把它完全拆散，包括发动机、变速箱以及底盘等，对车身部件进行逐一检查，看是否生锈发霉。这个工程非常大，需要耗费的精力和时间更是不用多说。 

　　整车拆解对大部分朋友来说，难度都太大了，未必有那样的费用、时间成本以及精力，更多时候是发现哪坏了就修哪。在自己的能力范围之内，尽可能延长它的寿命。那么问题来了，如果遇上零部件损坏了，该怎么去找呢？

　　老爷车的零部件通常只能在国外买，如果买错了就非常麻烦。另外，由于没见到实物，也很容易买到质量差的甚至假货，这些都是难以避免的问题。马大立建议大家多查阅资料、多对比，如果是真货，价格高点也没关系。

　　对老爷车珍藏家来说，最害怕听到的一句话莫过于：“先生，我们已经没有这种零件了。”有的玩家花几天、几周甚至几个月在网上搜寻，踏遍各大汽配城，可能就是为了寻找那个稀缺的零件完成最后的修补。而这快小小的零件往往还决定它是一辆有生命的经典豪车，还是一辆无法挪动的“摆设”。在这里，我们也希望能够有更多的品牌能重视老爷车，尽可能提供维护服务或者零部件，让这些老家伙的荣耀得到延续。

　　实际上，翻新一辆老车所用的费用远比车价多。可为什么要用两倍的费用去修复一辆上世纪60年代的菲亚特500呢？马大立认为新的菲亚特500是商品，一点都不可爱，太大了……早已没了以前的味道。

　　文章前面部分是分享给已经拥有老车的朋友，而接下来这部分内容很有趣，如果您未来也想收藏一款喜欢的老车，那更不容错过。言归正传，随着汽车的普及和快速发展，无论是香港还是内地，越来越多40岁以下的青年也开始“玩”老车，这里说的老车不一定真的非常老，也包括七、八十年代甚至九十年代的平民车和跑车。马大立认为这是非常好的现象，踏出了这一步，大家往后才会在汽车中得到更多学问，一步步走近珍藏品。

　　马大立先生曾经遇到一个年轻人来找他帮忙修车，实际上他要修的这辆车并没有任何收藏保留的价值，可年轻人告诉他，这辆车是他家里第一辆车。听到这，马大立先生二话没说就答应帮他修，因为这辆车无法用金钱去衡量，对男生而言，或许就是一份美好的童年回忆。那么，除了感情因素，是不是每一辆旧的汽车都能成为珍藏的经典呢？如果不是的话，又有什么标准？

　　大多数的经典珍藏车在面世时都会广受车迷青睐，它们不是车身造型十分特别，就是在机械设计上有独特之处；既在性能上能超越其他同级车型，又在当时车坛具有巨大影响力。如果日后证明该车辆可靠又耐用，并且在比赛中有彪悍的战绩，再加上产量不多的话，那就具备收藏的基本条件。这些车不仅保值，而且未来还有非常大的升值空间。

　　马大立表示同样的理论可以在近代的车型上得到印证，正如保时捷911 C2以及GT2。两款车的外观尽管相差不多，但GT2是专门为赛车设计，数量要比C2少得多，将来的价值肯定相差不止一倍。另外，保时捷之所以制造自动挡911车型，主要是为了迎合那些不会开手动挡跑车的中产。从他的过往经验来看，这些为迎合市场而生的车型都不会有很高的收藏价值。

　　早期法拉利308配备了四个Weber化油器，发动机的声音非常动听，最大功率也能达到225马力。但到了80年代初，为了应付环保排放条例，它搭载的V8发动机加入了EF1电喷技术，但功率却被无情地减去了11马力。尽管后期车型改成四气门活塞设计，让最大功率达到240马力，但收藏家们普遍都更倾向于早期型号，因为那才是原汁原味的308。

　　马大立认为宝马时期的Mini很难成为经典，除了品牌转手外，它的车身尺寸已不能再称为Mini，车价也不再是平民价，更不用说它在同时代的影响力和赛车历史了。早期的Mini虽然车身短小，但车内空间却很大，车辆跑起来不仅快而且省油。即使后来推出四速自动挡车型，仍然是售价最低的平民车。反观现在的Mini，为了市场做出太多妥协，很难让收藏家提起兴趣。

　　谈到现在有望成为未来经典的车型，马大立心中有自己的疑问，这些车型的电子配件可以保存一百年吗？八十年代以前的车没有这方面的担心，他手下的1924年Vauxhall LM14/40 Toure以及1935年劳斯莱斯20/25木制旅行轿车现在仍然十分可靠，即使车速提到100km/h也完全没问题。相比之下，众多电子配件集成的现代车型未来面临的问题会更多。

　　对于这个问题，马大立给出了自己的答案：“如今是互联网时代，无论你身在何处，只要把车放到网上，谁都可以找到你。车价主要看车款、出厂日期、原装程度、车身及大梁是否大修过、档案是否齐全、现存量等因素。如果该车有赛车历史，又或车主是名人也会对价格有影响，经典汽车的原厂车更是极品，顶尖的汽车博物馆都想拥有，很多人即使有钱也未必能买到。”

　　在2003年的时候，马大立参与的珍藏车车队路过广州一家饭店，当时店里放着一辆1907年福特Model T，这车十分可爱，介绍文字更写道它十分少且价值过千万。可马大立却不这样认为，懂车的人都知道Model T是世界上第一款用流水线作业出产的平民车，车价甚至不到当时许多欧洲车的十分之一。由于当年产量太大，如今保留下来的数量更是数以万计。对入门的收藏家来说，它绝对是不错的选择，但它的实际价值并不高。

　　马大立认为在落后贫穷的国家，汽车对他们来说只是代步工具，天天使用，维修也不会用原装零件，或者把二手其它配件装上去，只要可以开就行了。他发现香港不少人会在泰国、印尼等国家找车，因为那里的车价比日本、英国低了近一半以上。虽然车买回来后看起来不错，但运回来才发现车身已经翻修过无数次，大部分配件都不是原装的，最后只能送给别人，自己再去日本或者英国找。不仅浪费钱，而且浪费精力。关于马大立先生对于老车的收藏心得，大家也可以观看下方的视频进一步了解。

全文总结：

　　马大立写过一篇文章《珍藏经典车品味乐趣》，里面有这样一句话：“对车子没有要求的人，基本上不能称之为一个车迷。”相信每个人都自己心中的Dream car，一辆我们从孩童时就渴望拥有的车，亦或是一辆在我们长大成人之后还能惊艳我们的车。也许未能拥有，但也深深埋藏在心中，小时候是向往，长大后是回忆。这一期我们请来了老朋友马大立先生，让他分享老爷车收藏以及保养心得，希望能够对大家有所帮助。拥有一辆老爷车很容易，但想它永葆青春却很难，当中的苦与乐想必只有经历过的人才能体会。最后，如果大家有更多想了解的东西，也可以到我的博客留言，进一步交流。