马大立在中国大陆地区并不算是名人，但在越野四驱车领域，这个人绝对是个教皇级的人物，可能这样的描述很难让诸位对此人有个直观的概念，但现实确实如此。卢宁军在2004年达喀尔拉力赛的庆功会上发表感言时，除感谢领导和赞助商外，第三个感谢的就是马大立。另外，他有很多收藏车，这些世间珍品在马大立看来都是活历史，而有些历史只能从汽车内部进行挖掘，对此，马大立也是不遗余力，于是，才有了下面我要对诸位讲的故事。

　　很多有钱人都以自己拥有多辆座驾而引以为豪，如果以这样的标准衡量，马大立也应该算是有钱人，但不同的是，在他的车库中更多的是十分稀有的且有着历史见证意义的老车，其中包括盟军在诺曼底登陆战役中缴获的德国越野车，不同寻常的“甲壳虫”，而在他四驱车修理店的角落，一辆兰博基尼LM002就停在那里。

　　拥有这些名车确实要花费很多钱，我也曾试图向他打探究竟在汽车收藏上耗费了多少财力，我没指望他能告诉我一个准确的数字，通常情况下，当事人对这样的问题都会比较敏感，但出于礼貌又不得不做出回应，所以，回答往往左躲右闪，也就是我们常说的“打太极”，的确，只有真正的“土豪”才会一吐为快。

　　马大立从小生活在一个富裕的家庭，受家人的影响，从小对机械着迷，在年轻的时候原本想到英国学习汽车制造，但看到身边的朋友在学成归来后，因香港没有汽车制造厂而找不到工作，于是便放弃了这个念头，但马大立并没有放弃自己的兴趣，凭着自家殷实的财力，他开始通过自学和拆车的方式储备了大量的越野车知识，无论是技术方面，还是历史方面，有关越野车的事，马大立是一本活教材。

　　在具备了一定的专业技能后，马大立开始在全世界范围寻找经典的老爷车，买回后亲自对车辆进行翻新、修复，使其恢复当年状态，或自己收藏，或出售给那些懂老爷车的人。随着在圈内知名度的提高，也会有人慕名而来，请他帮忙去修复老爷车。

收藏老爷车曾让他感到疲惫

　　说到汽车收藏，原先，马大立的收车原则是只要是经典车一律收入囊中，但买来的车就需要花心思去照顾，特别是老爷车，为了让它们能够正常行驶，更是耗费了马大立巨大的心血，维修、翻新的工作都是亲力亲为（基于以前的工作经历，当听完此话后，我特别观察了下他的指甲缝，嗯……确实是一双干活的手），但到了最后，看着阿尔法罗密欧GTV、福特野马……这些经典名车，他突然感觉自己很累。

　　我们都知道一辆车最怕长期闲置，就好像养马一样，汽车也要人去遛。这也是马大立定期要做的工作，特别是长时间出差前后，由于“马驹”众多，“遛马”占据了大量的时间和精力，很多人对此可能不太理解，这些工作请专人来做不是可以省很大的麻烦吗？如果是那样，马大立就不会在早年间被人冠以车痴之名了。

　　逐渐地，他开始变卖自己的收藏，由于这些车在被收来后都得到了马大立的细心呵护，再加之日后保养得当，这些老车可谓是老骥伏枥，在马路上跑起来丝毫不会显出疲态，马大立的开价也不高，因此，一些车很快就找到下一个归宿，而被马大立留下的车型都能算是“活化石”，尽管如此，他的收藏也有40多辆了。

　　马大立现在的其中一个职业是越野拉力赛的顾问，凭借自己对越野文化、技术的理解，他往往能够通过对大势的判断，准确地把控比赛进程，在达喀尔拉力赛这种大型的比赛上，他所作出的决策往往是车手取得好成绩的关键。

“帮我把卢宁军带到终点”

　　2003年，卢宁军第一次参加达喀尔拉力赛，但那一届老卢没能完赛，一年后，马大立随其出征，当时，郑州日产帕拉丁车队共派出了两辆赛车，虽然两款车的前脸都是帕拉丁的样式，但在性能方面却有着很大的差异，其中一辆实为2003年跑完达喀尔拉力赛全程的日产Pathfinder，这辆赛车由法国车手驾驶，而卢宁军所驾驶的车辆则是改装程度非常低的帕拉丁（基本上是比赛要求的最低级别改装，发动机是原装的3.3升V6，甚至连电动车窗都没有拆除），看到这样的现状，马大立特意嘱咐卢宁军千万不要图速度快，只有保护好车辆才有可能跑完全程。

　　车队的后援补给车辆是一辆经过改装的乌尼莫克U2150，驾驶它的是一名资深车手，有意思的是，这辆乌尼莫克在2002年曾参加过达喀尔拉力赛卡车组的比赛，或许正是此前比赛落下的病根，这辆补给车在随车队出征行驶了大约20公里后，其车桥处传出了细微的杂音，起初杂音的出现并不频繁，车队得知后，停车进行检查，经过20多名维修技师的检查，最终得出了变速箱出问题的结论，但马大立对此并不认可，他自己就有一辆乌尼莫克U2150（言下之意是通过拆解十分了解其内部结构），由于这款车的传动系统是全密封的，因此，内部发出的声响会传至整个传动系统的外壳，也就说，如果是后桥发出的响声，那么，也可能从变速箱处传出来，法国维修技师按照传统的检测逻辑做出的判断显然有些偏颇，无奈，在当时的背景下，一名来自中国的顾问在车队中是没有太多话语权的，再加之，语言障碍，也只好先由着他们来了。

　　考虑到时间安排，车队决定继续赶路，同时，总部将新变速箱发往车队下一个营地。之后又行驶了约200公里，车底传来的声响越来越密集，不得已，车队决定在路旁的农场等变速箱送到后进行抢修，然而，正常情况下，变速箱要等第二天才会送到，这会直接影响到后续的比赛进程，马大立这才把自己的想法表达了出来，他把声响的源头指向了后差速器。这在法国技师看来是无法接受的。

　　最好的办法是用拖车把它带回营地，经过几番周折，车队队长采纳了马大立的意见，但受条件影响，拖车无法立即就位，所以只好以极低的速度把车开回营地，在漫长的路途中，马大立手绘了一张后差速器的结构图，寄希望于能够把有可能出现故障的零件范围缩小。遗憾的是，途中，这辆乌尼莫克U2150终于还是抛锚了，直到深夜，拖车才赶来将其送回营地，与此同时，马大立指定的十余种配件也已就位，二十多人合力将后桥拆下后进行修理，经过数小时的努力，故障得以解决。法国技师好奇地问马大立为什么会修乌尼莫克，他说：“我在香港用乌尼莫克种田。”说罢，大家一阵大笑。在之后的几天，维修区都在流传一个香港农民会修乌尼莫克的故事。

　　驾驶这辆乌尼莫克的车手觉得欠马大立一个人情，马大立说你帮我把卢宁军带到终点我们就扯平了。

Jeep Willys和“甲壳虫”谁的越野能力强

　　经过短暂的寒暄后，马大立指着摆在他四驱店里的Jeep Wiilys和一旁长得像甲壳虫的车，用很挑逗的语气问了我这样一个问题，“你觉得这两款车，哪个越野性能更好、更适合军用？”

　　从外观来看，这辆“甲壳虫”的车身比普通版车型更高，轮胎的扁平比也更大，我知道这里面一定有蹊跷，于是趴下身去看车底，发动机仍旧就是后置，重点在前轮，其实这是一辆拥有左右对称四驱结构的越野车，由于动力不需要在变速箱、分动箱以及驱动桥之间传递，因此，它比Jeep Willys的四驱结构传动效率更高。

　　事实上，那并不是一辆甲壳虫，它是保时捷在1939年开始研究的试验品，当年二战时，希特勒下令德国汽车厂制造军用越野车，而这辆四轮驱动的“甲壳虫”就是当时的产物。

　　马大立认为，从制造理念上来看，Jeep Willys就是一辆小型的卡车，而这辆保时捷试验车是一辆配备了高科技装备的越野车。首先，这辆车的车底平整且重要的机械部件均有金属护板保护，而Willys虽然看上去车身很高，但从中央分动箱的位置来算，实际离地高度并没有想象中有优势。

　　通常情况下，我们所认知的车身加高无非是在减振器上做手脚，而保时捷的方式相信大家一定想不到。工程师在后车轮轮心位置加装了一套传动比为1:1.3的齿轮组，这样在保证原有车身结构不变的基础上，通过半轴与轮毂之间的齿轮来传递动力，换句话说，这套齿轮的高度就是车身被加高的尺寸。此外，车辆行驶时，半轴所受到的冲击会有所减弱。这也就是后来乌尼莫克和悍马都在使用的门式车桥。

　　在动力方面，Willys所搭载的是一台排量为2.2升水冷式发动机匹配了3挡的变速箱，而保时捷试验车的动力系统为1.1升风冷式发动机和4挡变速箱的组合，这在战场上是很重要的，战争到最后比的就是谁的物资供给能力强，小排量低油耗的军车在这个时候就十分关键，不过，在二战期间，美军的物资优势完全可以掩盖Willys的“瑕疵”（车底缺乏必要的保护进而导致车辆易损，油耗更高），这点从Willys车身上的可乐开瓶器就能看得出来（可乐都能运来，更何况是枪炮弹药），但这个逻辑还真不能用在整个二战期间。

　　说个题外话，作为德军的同盟，意大利军队也干过这事，二战初期与埃塞俄比亚的一场战役中，因过于轻敌，他们并没有把有限的物资运送能力充分地用在枪炮弹药的筹备上，而是携带了大量的红茶和红酒，为什么要带这些呢？因为意大利人爱吃意大利面，面条配红茶或红酒才讲究，没想到埃塞俄比亚的抵抗很是顽强，虽然最后还是“赢”了，但过程真是够丢人的。

　　马大立也坦言，收藏Jeep Willys完全是小时候的情结，但要论越野性能，它和同年代背景下诞生的那辆保时捷试验车真的没法比。马大立笑着说：“德国战败后，英国人为了控制德国的军事装备就不允许德国人使用这辆甲壳虫越野车了，进而给了后面那台在德国制造的路虎。”

　　以现在的标准来衡量这款路虎越野车的底盘结构，前后整体式车桥与钢板弹簧的组合、非对称结构的四驱系统，这些装备确实能给越野车提供强有力的支持，但保时捷能用更精简的结构做到这点，与此同时，左右对称的四驱结构在传动效率方面更高。到了上世纪70年代，左右对称的四驱技术才与斯巴鲁联系在一起。当然，你也可以把它归结为研发理念的不同。

不给保修我也拆

　　虽然马大立拆过不少车，但在众多收藏之中也有一直让他心存余悸的，说罢，他向我指了指那辆兰博基尼LM002。这辆车是一个香港有钱人从加拿大买来的美国纪念款车型。

　　马大立一直对自己收藏的这辆兰博基尼LM002耿耿于怀。自从买来的那一天起，他就想着如何能把这款车拆解做研究，当然，这里所说的拆解是可以通过自己的组装或借助厂商技术支持来对车辆进行复原的，马大立想过自己拆，但在拆之前，他都会做好充足的准备，寻找技术资料就是很重要的一环。

　　他向兰博基尼提出了这个想法并希望他们能够提供详尽的维修技术资料，然而，车厂方面不仅不予支持，还一再强调如果因自行拆解导致部件出现不可修复的故障，兰博基尼的售后则不会提供技术支持。

　　的确，兰博基尼的态度也可以理解，这就好像是手机上贴的撕毁无效的保修标签一样，厂商大多通过这样的行为来保障自己的权益。后来，马大立还是从官方买来一本LM002的影印版维修手册，但里面所涉及的内容十分肤浅，而有关四驱结构的技术信息更是只字未提，就这样一本没有养分的维修手册愣是花掉了马大立400欧元，按我们的话说，这次真是当了一回冤大头。

　　没有掌握充分的技术资料，也得不到厂商的技术支持，拆解的过程自然是大费周折，最终，他用了半年的时间将这辆车的核心传动部件进行拆解，而当我问他如何评价时，他只告诉我兰博基尼LM002的这套四驱系统真的很复杂。难道兰博基尼的技术就只能与LM002一起静静地趴在历史的角落里了吗？

兰博基尼LM002的故事

　　很多人都不知道兰博基尼出过越野车，事实上早在上世纪70年代，这个欧洲著名的跑车制造公司就希望能够进入美国军用车市场，当时，他们做了几辆高性能的越野车（取名CHEETAH）并交给美国军方进行测试。

　　CHEETAH被带到了加州的沙漠，但车辆在测试过程中被撞毁，事故车直接被遗弃在了沙漠之中。随后，美方以兰博基尼成本太高为由拒绝了这份订单，转而选择了本土公司提供的方案，而这则开启了悍马的辉煌篇章。

　　兰博基尼的越野车计划并未因此而泯灭，经过不断地改进，他们又做了两款测试样车，其中主要涉及动力系统的匹配以及车辆整体的布局，1983年诞生的LM003就采用了一台来自意大利军用车的直列六缸涡轮增压发动机，发动机也由CHEETAH的后置改为前置，变速箱则出自采埃孚公司，5挡手动变速箱结合具备2挡的分动箱将动力传递至4个车轮，不过，由于发动机的动力实在难以驯服这重达2.6吨的车重，最终，LM003的计划宣告失败。

　　工程师们的动作也是够利索的，就在同年，他们索性给这辆越野车装配了一台V12发动机，但你能想象吗？那居然是一台船用发动机，动力问题迎刃而解。同样是匹配了5挡手动变速箱，在强大动力的推动下，这个庞然大物从静止加速到100km/h需要8.5秒，最高车速达200km/h。尽管如此，船用发动机的体积对于这款越野车而言显然是太大了，根本不适合投入使用。不久之后，LM004换上了自家Countach的V12发动机，这才让LM004多少靠了点谱，只经过了短暂的测试，工程师很快将这款车藏了起来。

　　事实上，没过多长时间，这辆由意大利人打造的略带美式风格的超豪华越野车量产版就在车展进行了亮相。5.2升V12发动机依旧匹配来自采埃孚的手动变速箱，从静止加速至96km/h仅需7.7秒，最高车速达到209km/h。

　　截止到1993年停产，这款车只生产了300余辆。再后来，这款以军用为开发目标的越野车终于还是实现了自己的军旅梦，沙特陆军共采购了40辆LM002军用版车型，利比亚军队也订购了100辆，按照提单中的需求，军用版车型增设了机枪安装锚点。

　　萨达姆的儿子乌代·侯赛因也是LM002的车主，但不幸的是，在伊拉克战争中，脑残的美国大兵竟然拿他这辆LM002做了一个汽车炸弹，为的只是摧毁一座工事。

　　即便是量产版车型，全球范围内能在马路上见到LM002的机会实在是太少了，据马大立介绍，这辆车在当时（1986年）的售价约为130万港元（售价几乎是当时兰博基尼跑车的两倍）。查了下80年代末香港的房价，一般情况下，中高档住宅每平米的售价大概在千元左右，当然，如果是海景房或者高层住宅，售价也会相应高些，这样来看，如果是一套100平方米的住房，一辆兰博基尼LM002的官方售价相当于几套房的价格了。

　　一辆老爷车牵扯一段历史，把马大立的收藏车凑到一起，基本上就是一部越野车编年史，由于时间缘故，此行，我只走访了他在香港火炭地区的四驱修理店，上面提到的这三款车都是比较有代表性的，通过马大立的介绍，我们不仅能够了解到车的信息，还能感受到马大立本人对越野车的痴狂。

编辑总结：

　　其实，去跟马大立先生见上一面是多年的想法，这源自中学时期看的一档时尚类汽车节目，这档节目每周五晚播出，节目除了汽车资讯外还有一个明星的访谈环节，这样的形式在当时的电视节目里并不多见。直到有一天，这个访谈环节来了一个长得并不像明星的嘉宾——马大立，面对镜头也没有明星们那么潇洒，之后的一连几期都是在用沙哑的声音说着千禧之旅的经历。

　　说实话，当时我对这个话题真是没什么兴趣，就知道凤凰卫视请刘德华给这个活动唱了一个主题曲《爱你一万年》，千禧之旅的话题终于要结束了，但主持人丝毫没有要放过他的意思。随后镜头从演播室转向了马大立的住所，讨论的话题开始涉及到他的珍藏汽车，另外，越野车的改装也是谈论较多的话题，从那时起我开始对这个人产生了较为深刻的印象。

　　3个多小时的接触，绝对不足以对马大立做出一个全面的评价，通过了解他的这几辆收藏车和他与越野车结下的故事，我能感受到这就是众人口中的车痴马大立，这点倒是和我之前想象的没有太大差别。我问他有没有考虑过把四驱修理店开到北京，他摆摆手说：“我就不是做生意的材料，再干两年准备退休了”。