汽车避震器失效了，会对转向盘振手，这需要了解避震器的工作性能，然后对阵下药解决这类问题。下面氮气避震器厂家分享一下汽车避震器坏了的症状，避震器失效检修方法，避震器的工作性能判断，希望对大家有帮助哦。

筒式避震器咯噔咯噔响 检修坏了的症状 

筒式避震器失效一般是密封圈磨损，油液从缸筒壁处漏出，使车辆运行中，转向盘振手，驾驶室抖动。

检修方法是观察避震器外部有无渗漏油迹。若有油迹出现，可用专用扳手以大约58.8N·m的力矩拧紧上盖。如渗油严重或感到汽车振动加剧，应拆下避震器检查。向上拉动避震器吊环时应有沉重的阻力，若阻力轻微或消失，则表明已失效；如果根本拉不动，则为内部卡滞。

汽车减震器漏油有必要换吗？汽车减震器漏油的原因及补救

若仅因漏油引起失效，可更换油封，加足润滑油，一般不需特殊维护；如因损坏失效，应更换总成。

关于汽车减震器漏油是否有必要及时更换，关键还是要看漏油的程度是否严重。如果只是轻微渗油的话，我们大可不必更换；但是如果减震器漏油比较严重时，我们就得及时的进行更换了。

但不管是轻微的渗油还是严重漏油，只要是减震器内部的油液出现渗漏减少，就会对其滤震的阻尼力造成一定的影响。反应到驾驶室内的主要表现是车辆悬架变软，甚至出现松散，异响等问题；严重的话，在较大的坑洼路面，减震器还极有可能因触底损坏。

避震器在分解拆卸过程中，不要使连杆表面受到任何轻微的损伤，避震器在出厂前都经过了调试，拆修时不要使零件混淆；用煤油清洗零件，仔细观察其有无损坏、裂碎现象。

装配时注意清洁；装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m，总成的油量400mL（避震器油）。

装复后的检查：将避震器一头吊环固定住，用手拉另一头吊环，若拉压时感到阻力沉重为正常；如果拉（压）不动，则需要检修（图2-47）；另外需要观察其有无渗油现象，必要时修复。

避震器正常的使用维护里程是2万~3万km。达到该运行里程后不管避震器失效与否都要进行检修，一旦失效应及时修理或更换。当路况较差、车辆技术状况不良时，应注意观察避震器的工作状况。

汽车避震器坏了的症状 避震器检修 避震器好坏的判断

避震器性能的好坏主要取决于

避震器工作性能可用以下方法进行判断：

（1）乘坐感觉：

可根据与新车振动感觉相比较，来对避震器的工作性能进行判断。一般情况下车辆以某一中等车速驶过凸起物或凹坑后，车身必然产生颠簸振动，当避震器失效，或避震器正常而弹簧较软时，车身产生振动的幅度偏大，如果振动长时间不止，则可以认为避震器减振效能下降或失效。反之，则正常。

（2）摇动判断：

对于汽车采用摇动车身的方法可以判断避震器性能的好坏。也可以利用紧急制动后车辆前后的摇晃状态来判断。

避震器失效后车辆摇晃的次数明显多于正常情况。

在车辆处于静止状态时，用力抓住保险杠或发动机罩摇动，当摇动达到最大幅度时骤然松手；观察车辆的振动次数，如连续振动不超过3次，说明前桥的两个避震器工作性能正常。否则，说明两个避震器效能不良或失效。若发现左右侧车身振动不同步，说明其中有一支避震器失效。一般为升起或下降速度快的一侧避震器失效；后轮也可采用这种方法进行检验。

（3）温度检查：

避震器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能，以热量形式散发出去，从而达到衰减振动的目的。吸收的振动能量愈多，避震器的温度愈高，当避震器的吸收能量饱和时，温度基本不再升高。

通常经过半个小时左右，即可达到热平衡状态。春秋季节，在常见车速范围内，行驶在一般路面上，避震器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃，用手摸有明显“灼热”感，这说明避震器工作正常。如果温度高于体温但无明显“灼热”感，说明避震器阻力不足。若仅有微热，则说明避震器基本失效。

（4）漏油观察：

避震器工作时，高温油液蒸发的油雾，常附于筒壁周围，道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”。这属于正常情况，并非漏油所致。如果不仅有“油泥”，而且在避震器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴，则说明避震器漏油。

（5）单体试验：

这种试验是指从车上拆下避震器，进行单体避震器减振性能检查。试验时，用铁棍穿过避震器的下吊环，用双脚踩住铁棍，双手拽住防尘罩缓慢拉压，感觉阻力大小。然后，以尽可能快的速度拉压几次，这时的阻力（尤其是拉伸阻力）如果比缓慢拉压时的阻力明显增大，说明避震器工作性能基本正常。如若两次试验的阻力感觉无明显变化，并较容易拽动，则说明避震器失效。

塔顶脱焊，超级异响地盘螺丝、机舱塑料件、刮水器零部件的检修

当脱焊的避震器吊环需要焊接时必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏；衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换。

金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心，保证运动时不相碰；储油缸是避震器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：

（1）螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声，而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。

（2）焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞。因此，最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗；清洗后用压缩空气吹净。

（3）通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。

储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内，当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅会产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损。为鉴别上述故障，可在避震器分解清洗后，对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。

活塞式压缩机气阀螺柱弹簧与阀片撞击的分析

常见压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使避震器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体，因此必要时，只能更换总成。

连杆一般为表面划伤，这是由于防尘罩内进入灰沙所致。当连杆表面粗糙度过低时，必须与油封一起更换。连杆弯曲变形时也应及时更换。

经长期使用后，油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出。当避震器油变黑时，必须更换油液。