减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。

减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。

减震器总成组成结构

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成，如右图所示。

减震器总成分为前左、前右、后左、后右四个部位，每个部位的减震器底部的支耳（连接刹车盘的羊角）位置有所不同，所以在选择减震器总成时一定要认准是哪个部位的减震器总成。市场上大部分前减都是减震器总成，后减仍是普通减震器。

减震器总成与减震器区别

1. 组成结构不同

减震器只是减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。

2.更换难度不同

更换独立的减震器操作难度大，需要专业的设备和技师，危险系数大；更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝，轻松搞定 。

3.价格差别

单独更换减震器套装的各个部件操价格贵；而减震器总成则包含了减震系统的所有部件，相对于更换减震器所有部件而言，价格更便宜。

4.作用不同

单独的减震器只有减震的作用；而减震器总成在悬架系统中还承担着悬架支柱的作用。

减震器总成工作原理

减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

减震器总成产品作用

减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。

1.抑制行驶时传达给车身的震动，提高乘车舒适感

缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳；保护装载的货物；延长车身寿命，防止弹簧损坏。

2.抑制行驶时车轮的快速振动，防止轮胎离开路面，提高行使稳定性

改善行驶稳定性及调整性，有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用，提高刹车效果，延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。

减震器总成故障检查方法

减震器总成是汽车使用过程中的易损配件，减震器漏油、橡胶损坏等情况将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器：

1. 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。若外壳发热，则为减震器内部缺油。以上两种情况都应立即更换新减震器。

2. 用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3. 当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4. 拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

减震器总成发展历史及前景

1908年，世界第一台液压减震器研制成功

从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但容易产生共振现象。

在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用

工作压力在10MPa～20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。

直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题

在双筒内充入低压0.4MPa～0.6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成 2.0MPa～2.5MPa 的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。

随着科技水平与经济水平的快速发展，人们对汽车的要求也就越来越高。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国外很多减震器制造厂商设计专门的研究机构，通过对新产品、新材料、新工艺的研究改进，并制造出大量新的减震器产品并投入市场。普通减震器将会被安装方便、性能更优的减震器总成替代已是大势所趋。

各种各样减振器技术不断涌现，主要集中在控制节流孔流量的变化方面：

(1)用各种各样的流量阀人工调节节流孔流量，以便司机根据路况实现舒适工况、中等工况、运动工况三级调节，后来又发展到将阻尼分为更多级，这样可以扩大选择的范围．但这无疑给操纵安全性带来负影响；

(2)利用一些辅助零件调节节流孔的数量，如在空心活塞杆上做出一系列径向节流孔，然后在活塞杆外或内增加辅助套筒或转动套杆，以便在减振器行程中，使起节流阻尼作用的节流孔数目发生变化，从而自动调节阻尼力的大小。